Hej Klaus!
Cancus har været almindeligt i næsten alle biler siden slutningen af
halvfemserne.
Canbus er dog bare et blandt mange netværkssystemer i bilerne;
Canbus bruges somregel i drivlinien
Vanbus er et PSA udviklet netværk som oftest andvendt i comfortlinien
Lin-bus andvendes i små lokole netværk f.eks. dørelektronikt (centrallås,
rudehejs m.m.
Flex-ray, som i fly og rumfart andvendes ved X-by-wire, stadig på
startniveau
ttp-can ligeledes ved x-by-wire
MOST-bus bruges ved media; radio, navigation, DVD, telefon m.m.
Bluetooth andvendes i stigende grad
Byteflight er udviklet af BMW og bruges hovedsageligt i drivlinie og comfort
Og jeg kunne blive ved. Mange systemer er kommet og gået de sidste 10 år.
Fejlsøgning på bussen foregår med diagnosetester via et digagnoseinterface
eller en gateway.
Gatewayen er forbundet til de forskellige netværk i bilen og kan "oversætte"
mellem de forskellige
netværksprotokoller og hastigheder.
Derudover er den mest effektive fejlsøgning med oscilloscope og et ohmmeter.
X-by-wire teknologien findes hovedsageligt som E-gas. d.v.s. at speederen
ikke er forbundet til gasspjældet, men til et potentiometer eller et
hallelement med indbygget elektronik, der giver
motorstyrboksen signal om førerens ønsker. Styreboksen aktivere derefter et
motorstyret gaspjæld på den mest hensigtsmæsige måde.
Brake-by-wire har været anvendt på Mercedes E-classe uden større succes.
Håber det var noget du kunne bruge
mvh
Esben
Post by Klaus JakobsenDer har i mange år været snakket om at der skal implementeres CAN bus i
biler, for at nedbringe længden af kabler.
Hvor langt er man.
Hvilke biler har CAN bus i dag, og i hvilket omfang. Er det til motor
styring. Er ud til alle enheder blink lys, lys, elruder mm. Hvad med
Brake-by-Wire. Hvor langt er man.
Hvordan et værksted fejlsøge på en bil med CAN bus.
Klaus
Ingeniør
Randers