Post by Karsten H.Post by Karsten H.Post by Klaus D. MikkelsenHvis den giver 14,4 ud og batteriet er fuldt, er der ingen grund til
at sænke spændingen, batteriet bliver ikke overladet af den grund.
Klaus
--
Modelbane Europas hjemmeside: http://www.modelbaneeuropa.hadsten.dk
http://home6.inet.tele.dk/moppe
http://www.exide.dk/start/pdf/SPRGS-SV.PDF
Der besvarer alle de stillede spørgsmål. En syrevægt er en god ting at
ha'. Sådan en kan kun måle syrevægten (1,26-1,3) og fortæller for så
vidt kun om spændingen kan opnås uden belastning.
Mest realistisk
Post by Karsten H.er nok 1,26. Det er samtidig røde, gule og grønne felter på vægtloddet
som fortæller lidt om akkumulatorens stand: trænger den til opladning
eller hvad?
--
Nu er det svært at måle vægtfylden på et vedligeholdelses frit batteri ;),
hint; det er lukket.
Hint. Jeg brokkede mig over for en akkumulatorfabrik over akku'ens kapasitet
efter opladning. Der skulle sidde en lille indikator, der skulle vise grønt,
når akkuen var fuldt opladet. Hø, den skulle man ikke rigtig regne med, for
hvis den ikke kunne ses efter opladning, var den nok kaput eller/og
syrestanden for lav. Nåda, det var jo ikke så godt, da det var en
"vedligeholdelsesfri" akkumulator. Svaret var: Pil etiketten af.Under sidder
forsænkede propper, der med kan skrues af. En vanvittig forklaring, men jeg
borede 2 små - ikke gennemgående - huller og skruede propperne ud....Og
ganske rigtigt den manglede vand, så efter forskriftsmæssig påfyldning og
opladning (se ovenstående link) var problemet.
Nu lavede leg et lille værktøj - et stykke formbukket tråd, der letter
processen. Det skulle ikkee undre mig om ikke sædvanlige propper kan
anvendes - jeg har ikke haft lejlighed til at prøve endnu.
Selvfølgelig kan hverken lille fru Hansen eller Pedersen klare sådan en
opgave, men de begynder nok heller ikke selv at oplade akkumulatorer endsige
interesserer sig for emnet.:-)
Post by Karsten H.Og den med forskellige regulator outputs har jeg
aldrig hørt før.
Det er vist heller ikke mig, der har skrevet det. Jeg tror, det var Klaus.
Det har ikke en "hat" med spændingen at gøre, men hvor
Post by Karsten H.hårdt generatoren kan belastes.
Ja, med mindre laderegulatoren (en Triac) er defekt - eller ikke som oftets
får for dårlig stelforbindelse på grund af rust. Det sidste er som regel
årsagen.
Post by Karsten H.For det er fysisk,kemisk umuligt at lade
med højere spænding end ~14V på et batt. med en mærke spænding på 12V. .
Det eneste man får ud af det er syredamp og knaldgas i motorrummet
ja, det er jo netop det, de i pdf-filen kalder gasspændingen. Det bliver det
ikke mindre behageligt af. Det fremmer rustdannelser og evt. tøj bliver
"mørt".
,
Post by Karsten H.batteriet koger, overlades, og generatoren belastes tilsv. :(. Hvis der
målt på batt. er 13,6-14,3 V., med motoren på 2000 omdr. og tændt
fjernlys, er der kapacitet til at lade batt. HELT op.
Ja, så er det for så vidt jo også "kun" vedligeholdesstrøm. Generatoren er
jo dimensioneret til at dække bilens strømforbrug ved "normale"
kørselsforhold.
Jeg har også ved nyere biler konstateret forholdet, at hvor batteriet er
afladet under halv ladestand (bilen kan ikke starte, men der er nok til lidt
lys) kan systemet ikke oplade batteriet helt. Sædvanligvis er der ved
"halvt" opladet batteri kraft nok til at starte ved højere temperaturer. Men
ved temperatur på 0° C. er batteriets kapasitet halveret. Er temperaturen
der omkring, er motoren sværer at turne, hvilket igen kræver mere kraft
(strøm), og så har de fleste balladen med ikke at kunne starte.
Kuren er: Sæt en ganske almindelig lader til natten over - gerne ved højere
temperaturer end 0° C. Hvis det ikke hjælper, er batteriet nok slidt op,
eller der er "faldet en celle sammen" og så er der kun udskiftning tilbage.
Nå, men jeg er jo også helt fra de dage, hvor man brugte 6 V. akkumulatorer
og jævnspændingsgeneratorer og ved engelske vogne med + til stel.
Tændingssystem med gammeldags knikser på strømfordeleren.
Senere på den tid lavede Jørgen Schou en tændsplole, der var lavet som en
rigtig transformator og med en hjælpevikling, der lige gav et ordentlig
"pust" ved start. Så opdagede man faktisk først, at bilen skulle have nye
tændrør, når midterelektroden var brændt "helt" ned.:-)
Se, det var dage.:-)
--
Med venlig hilsen
Karsten H. (7870)
Vil du med rette have ry som lærd,
så søg det lette - og gør det svært. (Piet Hein)
