Justering af automatgear!

[Per Skov]

Hej NG

Jeg har en Mercedes Benz 250D 1988 med automatgear. Jeg har lidt problemer
med, at den skal op i for høje (syntes jeg) omdrejninger, før den skifter
gear. Hvis jeg holder gaspedalen i en bestemt stilling, er det som om den
når det antal omdrejninger, som pedalen er sat til, inden den skifter gear.
Det betyder, at jeg må lette lidt på pedalen for at skifte gear, hvilket jeg
ikke er tilfreds med.

Problemet er størst ved iskold motor. Når motoren når normal
driftstemperatur virker skiftet mere normalt.

Jeg har fået renoveret gearkassen for nyligt (for at komme over dette
problem) men uden større succes. Er der nogen her i NG, som har erfaring med
dette? Skal jeg tilbag til mekanikeren og slå ham i hovedet og sige det er
"en ommer", eller kan det have noget at gøre med gearolietype? Eller er det
normalt for en MB af denne type og årgang?

Mvh Per

[Henrik Hansen]

Uden at have den store mekaniske sans, ved jeg fra mange års taxa kørsel i
MB, at de ældre modeller MB har vacuum styret automatgearkasser. De har ikke
det bløde gearskifte, som andre gearkasser havde i 1988. Til gengæld kunne
MBs automatgearkasser holde til taxa kørsel, hvilket mange andre mærker ikke
kunne. Du skal helt op til ca år 1997, før MB fik elektronisk styrede
automat gearkasser...
Men jeg ved at man kan justere vacuum trykket på automatgearkassen, men ved
ikke hvordan. Men forvent ikke for meget.vedr.blødere gear skifte.

Post by Per Skov
Hej NG
Jeg har en Mercedes Benz 250D 1988 med automatgear. Jeg har lidt problemer
med, at den skal op i for høje (syntes jeg) omdrejninger, før den skifter
gear. Hvis jeg holder gaspedalen i en bestemt stilling, er det som om den
når det antal omdrejninger, som pedalen er sat til, inden den skifter
gear. Det betyder, at jeg må lette lidt på pedalen for at skifte gear,
hvilket jeg ikke er tilfreds med.
Problemet er størst ved iskold motor. Når motoren når normal
driftstemperatur virker skiftet mere normalt.
Jeg har fået renoveret gearkassen for nyligt (for at komme over dette
problem) men uden større succes. Er der nogen her i NG, som har erfaring
med dette? Skal jeg tilbag til mekanikeren og slå ham i hovedet og sige
det er "en ommer", eller kan det have noget at gøre med gearolietype?
Eller er det normalt for en MB af denne type og årgang?
Mvh Per

[Holten]

Post by Per Skov
Hej NG
Jeg har en Mercedes Benz 250D 1988 med automatgear. Jeg har lidt problemer
med, at den skal op i for høje (syntes jeg) omdrejninger, før den skifter
gear. Hvis jeg holder gaspedalen i en bestemt stilling, er det som om den
når det antal omdrejninger, som pedalen er sat til, inden den skifter
gear. Det betyder, at jeg må lette lidt på pedalen for at skifte gear,
hvilket jeg ikke er tilfreds med.
Problemet er størst ved iskold motor. Når motoren når normal
driftstemperatur virker skiftet mere normalt.
Jeg har fået renoveret gearkassen for nyligt (for at komme over dette
problem) men uden større succes. Er der nogen her i NG, som har erfaring
med dette? Skal jeg tilbag til mekanikeren og slå ham i hovedet og sige
det er "en ommer", eller kan det have noget at gøre med gearolietype?
Eller er det normalt for en MB af denne type og årgang?

Hvad er renoveret ved gearkassen ??
Min "gled" i skiftet og hos Dansk automatgear i Børkop sagde man at
gearkassen skulle pakkes om, og det ville koste ca kr.10.000.
Kørte til MB i Odense hvor vacumdåsen til gearkassen blev skiftet, pris
1.000,- og den kørte som ny igen.

MVH

Holten

[Per Skov]

Post by Holten

Post by Per Skov
Hej NG
Jeg har en Mercedes Benz 250D 1988 med automatgear. Jeg har lidt
problemer med, at den skal op i for høje (syntes jeg) omdrejninger, før
den skifter gear. Hvis jeg holder gaspedalen i en bestemt stilling, er
det som om den når det antal omdrejninger, som pedalen er sat til, inden
den skifter gear. Det betyder, at jeg må lette lidt på pedalen for at
skifte gear, hvilket jeg ikke er tilfreds med.
Problemet er størst ved iskold motor. Når motoren når normal
driftstemperatur virker skiftet mere normalt.
Jeg har fået renoveret gearkassen for nyligt (for at komme over dette
problem) men uden større succes. Er der nogen her i NG, som har erfaring
med dette? Skal jeg tilbag til mekanikeren og slå ham i hovedet og sige
det er "en ommer", eller kan det have noget at gøre med gearolietype?
Eller er det normalt for en MB af denne type og årgang?

Hvad er renoveret ved gearkassen ??
Min "gled" i skiftet og hos Dansk automatgear i Børkop sagde man at
gearkassen skulle pakkes om, og det ville koste ca kr.10.000.
Kørte til MB i Odense hvor vacumdåsen til gearkassen blev skiftet, pris
1.000,- og den kørte som ny igen.
MVH
Holten

Jeg tog den dyre løsning og fik pakket gearkassen om, da den også havde en
tendens til at "hoppe ud af gear", hvilket det hjalp på. Har også fået ny
vaccumpumpe men uden resultat.
Sidder der en vaccumdåse på automatgearet eller er det vaccumpumpen du
hentyder til?

[Holten]

Post by Per Skov

Post by Holten
Hvad er renoveret ved gearkassen ??
Min "gled" i skiftet og hos Dansk automatgear i Børkop sagde man at
gearkassen skulle pakkes om, og det ville koste ca kr.10.000.
Kørte til MB i Odense hvor vacumdåsen til gearkassen blev skiftet, pris
1.000,- og den kørte som ny igen.
MVH
Holten

Jeg tog den dyre løsning og fik pakket gearkassen om, da den også havde en
tendens til at "hoppe ud af gear", hvilket det hjalp på. Har også fået ny
vaccumpumpe men uden resultat.
Sidder der en vaccumdåse på automatgearet eller er det vaccumpumpen du
hentyder til?

Nej den sidder på selve motoren, og ser ud som en tændstikæske med et par
slanger på.
Det er ikke pumpen jeg tænker på.


MVH

Holten

[Andersen (3650)]

Post by Per Skov
Hej NG
Jeg har en Mercedes Benz 250D 1988 med automatgear. Jeg har
lidt problemer med, at den skal op i for høje (syntes jeg)
omdrejninger, før den skifter gear. Hvis jeg holder gaspedalen
i en bestemt stilling, er det som om den når det antal
omdrejninger, som pedalen er sat til, inden den skifter gear.
Det betyder, at jeg må lette lidt på pedalen for at skifte
gear, hvilket jeg ikke er tilfreds med.
Problemet er størst ved iskold motor. Når motoren når normal
driftstemperatur virker skiftet mere normalt.
Jeg har fået renoveret gearkassen for nyligt (for at komme over
dette problem) men uden større succes. Er der nogen her i NG,
som har erfaring med dette? Skal jeg tilbag til mekanikeren og
slå ham i hovedet og sige det er "en ommer", eller kan det have
noget at gøre med gearolietype? Eller er det normalt for en MB
af denne type og årgang?

Nu hørte jeg ikke så godt efter her for en del år siden, da
farmand
fik lavet sin gearkasse. Men kan huske han ævlede noget om
nogle "bånd" der kunne justeres. Mener nemlig de havde
indflydelse
på hvornår der blev skiftet.

[Bjarne]

Post by Per Skov
Hej NG
Jeg har en Mercedes Benz 250D 1988 med automatgear. Jeg har lidt problemer
med, at den skal op i for høje (syntes jeg) omdrejninger, før den skifter
gear. Hvis jeg holder gaspedalen i en bestemt stilling, er det som om den
når det antal omdrejninger, som pedalen er sat til, inden den skifter gear.
Det betyder, at jeg må lette lidt på pedalen for at skifte gear, hvilket jeg
ikke er tilfreds med.
Problemet er størst ved iskold motor. Når motoren når normal
driftstemperatur virker skiftet mere normalt.
Jeg har fået renoveret gearkassen for nyligt (for at komme over dette
problem) men uden større succes. Er der nogen her i NG, som har erfaring med
dette? Skal jeg tilbag til mekanikeren og slå ham i hovedet og sige det er
"en ommer", eller kan det have noget at gøre med gearolietype? Eller er det
normalt for en MB af denne type og årgang?

Hm, lad mig se...
du betaler xx.xxx kr for at få renoveret gearkassen og er ikke tilfreds med
resultatet... og spørger hvad du skal gøre ?

Du skal selvfølgelig aflevere bilen med det samme til ham der har lavet den og
bede om, at den bliver justeret på plads, alternativt skilt ad igen og lavet ordentligt
denne gang. Du må i hvert tilfælde ikke forstsætte med en gearkasse der fedter. Det
slider voldsomt på indmaden.

Der er to eksterne ting der kan leges med : vacum modulatoren og bowden kablet fra
speedertrækket.

Bowdenkablet bestemmer hvornår der skal skiftes og at dømme efter din beskrivelse,
kunne det godt være det som er dit problem, men det er rent gætværk fra min side.
Det reelle problem kan kun fastslås ved en afprøvning af bilen, af een der har
forstand på gearkasser.

Vacum modulatoren bestemmer hvor "hårdt" gearskiftet er. Hvis vacumslangen til vacum-
modulatoren falder af, vil gearkassen skifte MEGET hårdt.

Vacum modulatoren justeres med manometer sat til gearkassen, køre i 1. gear med
50 kilometer i timen ad lige vej. Der findes så en angivelse af trykket for din gearkasse
som manometeret skal vise. Det er den korrekte måde at gøre det på.

Med renoveret og korrekt justeret gearkasse skal din bil skifte fast og uden omsvøb.

I modsat fald er mekanikeren ikke færdig med sit arbejde.

mvh,
Bjarne

[Per Skov]

Post by Bjarne

Post by Per Skov
Hej NG
Jeg har en Mercedes Benz 250D 1988 med automatgear. Jeg har lidt problemer
med, at den skal op i for høje (syntes jeg) omdrejninger, før den skifter
gear. Hvis jeg holder gaspedalen i en bestemt stilling, er det som om den
når det antal omdrejninger, som pedalen er sat til, inden den skifter gear.
Det betyder, at jeg må lette lidt på pedalen for at skifte gear, hvilket jeg
ikke er tilfreds med.
Problemet er størst ved iskold motor. Når motoren når normal
driftstemperatur virker skiftet mere normalt.
Jeg har fået renoveret gearkassen for nyligt (for at komme over dette
problem) men uden større succes. Er der nogen her i NG, som har erfaring med
dette? Skal jeg tilbag til mekanikeren og slå ham i hovedet og sige det er
"en ommer", eller kan det have noget at gøre med gearolietype? Eller er det
normalt for en MB af denne type og årgang?

Hm, lad mig se...
du betaler xx.xxx kr for at få renoveret gearkassen og er ikke tilfreds med
resultatet... og spørger hvad du skal gøre ?
Du skal selvfølgelig aflevere bilen med det samme til ham der har lavet den og
bede om, at den bliver justeret på plads, alternativt skilt ad igen og lavet ordentligt
denne gang. Du må i hvert tilfælde ikke forstsætte med en gearkasse der fedter. Det
slider voldsomt på indmaden.
Der er to eksterne ting der kan leges med : vacum modulatoren og bowden kablet fra
speedertrækket.
Bowdenkablet bestemmer hvornår der skal skiftes og at dømme efter din beskrivelse,
kunne det godt være det som er dit problem, men det er rent gætværk fra min side.
Det reelle problem kan kun fastslås ved en afprøvning af bilen, af een der har
forstand på gearkasser.
Vacum modulatoren bestemmer hvor "hårdt" gearskiftet er. Hvis vacumslangen til vacum-
modulatoren falder af, vil gearkassen skifte MEGET hårdt.
Vacum modulatoren justeres med manometer sat til gearkassen, køre i 1. gear med
50 kilometer i timen ad lige vej. Der findes så en angivelse af trykket for din gearkasse
som manometeret skal vise. Det er den korrekte måde at gøre det på.
Med renoveret og korrekt justeret gearkasse skal din bil skifte fast og uden omsvøb.
I modsat fald er mekanikeren ikke færdig med sit arbejde.
mvh,
Bjarne

Jeg kan ud fra de gode indlæg konstatere, at jeg endnu engang skal ud til
min mekaniker og reklamere. Jeg skylder vist at fortælle, at jeg har været
der én gang for at reklamere, men uden nogen mærkbar ændring!

Som Bjarne her beskriver det, er jeg overbevist om, at det både er vaccum
modulatoren og bowden kablet fra
speedertrækket der skal justeres. Med jeres indlæg er det nu meget nemmere
for mig at snakke med mekanikeren uden at han render om hjørner med mig.

Nu skal jeg have ham til at justere den gearkasse på garantien, og derfra
skal han ikke mere have lov til at pille ved min MB!

Tak for hjælpen.

Mvh. Per